Ремонт АКПП Bentley Corniche

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	CORNICHE	1998-2002	5 SP RWD	V8 4.4L, V12 5.4L	ZF5HP30	100 000 рублей

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Заднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП	4 500 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

5-ти ступенчатая АКПП ZF5HP30 — одна из первых 5-ступок с максимальным крутящим моментом, разработанных для эксклюзивных автомобилей с задним приводом и мощными двигателями от 4.5 л.

Родственна по конструкции 5HP24 (рассчитанную на несколько меньший крутящий момент) и имеет некоторые общие запчасти (вроде сальников и соленоидов) с легендарной 5HP19. По сравнению с ними имеет больший запас конструктивной прочности. Коробка спроектрована «неубиваемой», без очевидных слабых мест и с большим запасом прочности по всем узлам.

Эксплуатируется с 1991 года на БМВ и на таких «коллекционных» авто как Астон Мартин, Роллс-Ройс, Бентли. Жизнь 5HP30 продлили российские БМВ 5-й серии, на которые эта коробка иногда устанавливалась вплоть до 2003 года, когда ее сменили 6-ступенчатые АКПП серии 6HP26.

Ремонтные комплекты:

Фильтр — № 179010 одноразовый с фетровым мешком, который обычно штатно служит 4-5 лет при своевременной смене масла. Если появляется пена в масле, значит скорее всего фильтр забит грязью. Но до такой катастрофы мало кто из владельцев доводит.

К маслу неприхотлива, допускает непродолжительную работу с грязным маслом, с недостатком масла, с перегретым маслом.

Коробка начинает требовать планового капремонта после пробегов далеко за 300 ткм (при нормальной эксплуатации и своевременной смене масла). Переборка производится с заменой фильтра, ремонтом гидротрансформатора (179001) и заменой резиновых и бумажных прокладок Ремкомплекта — 179002.

У автомобилей, приехавших на аварийный ремонт этой уникальной акпп, чаще всего заказываются маленькие (143мм) фрикционы и стальные диски пакетов сцепления (Clutch E1, A, F), но многие мастера предпочитают менять и большие (204мм) тоже — всем комплектом (№179003-AL).

Слабым местом «железа» можно назвать Барабан (Forw/Rev. Clutch A+C) №179556, срезаются алюминиевые зубья.

Вместе с фрикционами покупаются Поршни обрезиненные для этого барабана А+С.

Для надежности меняют и все соленоиды, ресурс которых обычно заканчивается через 7-10 лет эксплуатации одновременно с износом «бублика». Изношенный фрикцион гидротрансформатора и является главным источником раннего старения соленоидов и как следствие — проблем с давлением в пакетах.

Мастера вспоминают, что случались еще и проблемы с шариками в гидравлической клапанной плите.

В целом эта акпп очень надежна, с большим запасом прочности по железу.