Ремонт АКПП BMW 3 Series

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	3 Серия	1992-2000	4SP RWD	L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L	4L30E	59 000 рублей
	3 Серия	2000-2007	4SP RWD	L4 1.9L L6 2.0L/2.8L	4L40E/5L40E	64 000 рублей
	3 Серия	2005-2013	6SP RWD/AWD	L6 3.0L	ZF6HP26	77 000 рублей
	3 Серия	2006-2013	6SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF6HP28	64 000 рублей
	3 Серия	2006-2013	6 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	ZF6HP21	80 000 рублей
	3 Серия	2009-н.в.	7 SP RWD/AWD	L6 3.0L V8 4.0L	7DCI600	80 000 рублей
	3 Серия	2011-н.в.	8 SP RWD/AWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45	77 000 рублей
	3 Серия	2011-н.в.	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP70/ ZF8HP75	80 000 рублей
	3 Серия	2015-н.в.	8 SP AWD	L4 2.0L	ZF8HP75H	80 000 рублей
	3 Серия	2012-н.в.	8 SP RWD/AWD	L3 1.5L L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP50	80 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Заднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Полноприводные автомобили с АКПП	15 000 руб.
Полноприводные с DSG	15 000 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП/ блока управления DSG(мехатроник)	4 500 руб.
Замена сцепления на DSG	2 500 руб.
Регулировка сцепления DSG	4 500 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП, DSG	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

4-х ступенчатая АКПП 4L30E является продолжением простой и надежной 3-х ступенчатой трансмиссии 3L30E, работавшей с 1969 года.

Эти трансмиссии производились в США и в Европе (Страсбург) под названием AR25, для заднеприводного европейского Опель Омега и редкой у нас AR35 для 3-х литровой Катера. (список применения АКПП 4L30E внизу ). Маркировка нанесена на табличке АКПП и родственна с французской сиcтемой: AF — automatiс forward, и AR — automatic rear.

4L30E устанавливалась с 1990 года на задне- и полноприводные БМВ всех серий с двигателями до 3 литров, но гораздо шире применялась на машинах GM, Opel Omega, Isuzu и даже на Хондах Паспорт, где зарекомендовала себя с самой лучшей стороны.

В капремонт до сих пор ежемесячно приходят автоматы выпущенные больше 20-ти лет назад.

Ремонтные комплекты:

Типичный капремонт 4L30 это замена Ремкомплектов расходников, (Часто заказывают Мастеркит — 203007), тормозной ленты, фильтра и втулки насоса или всего комплекта втулок. Диагностика иногда сразу показывает неисправность соленоидов.

Одноразовый Фильтр тонкой очистки — №203010. Фильтр металло-пластиковый с двойной фетровой мембраной, для возрастных авто рекомендуется к замене с каждой сменой масла, чтобы сохранить ресурс насоса и втулок.

— Ремкомплект прокладок и сальников (№203002), чаще всего выбирают сборки АТОК, в два раза реже — Пресижн и Транстек.

— Комплект фрикционов — 203003, комплекты фрикционов отличаются по годам выпуска — до 97-го и после 1998 г. когда был усилен пакет 3-d Clutch.

Реже заказывают Комплект стальных дисков — №203004

Меняются обязательно втулка насоса, вошеры-шайбы, тормозная лента, остальное — по результатам диагностики после разборки.

Когда машина пришла в ремонт вовремя, мастера ограничиваются ремонтом самого узкого места — замена Втулки насоса #203034, После больших пробегов с запоздалым приходом в капремонт меняются втулки полным комплектом (203030)

В АКПП 4L30E относительно ограниченным ресурсом обладает гидротрансформатор, гидроблок и соленоиды, работа которых понемногу и незаметно ухудшается с износом фрикциона блокировки ГДТ и нарастанием нагара в самых узких местах. При локальных ремонтах меняют прокладки гидроблока (203320) и тефлоновые уплотнительные кольца (203199)

Одна из частых замен — тормозная лента — №203026.

Из «железа» проверяют состояние Барабана Low (203557), который истирается неравномерно изношенной тормозной лентой.

Эксплуатация с изношенной втулкой насоса и грязным маслом приводит выходу из строя и самого масляного насоса. В замену идут изношенные шестерни — №203530.

Проявляется в подтеканиях из-под сальника насоса -№ 203070.

Причиной подтеканий назначают обычно вибрации от износа втулок и шестерен.

Расходником являются пластиковые вошеры\подшипники — 203200.

С возрастом и с перегревом становятся хрупкими, заменяются при каждом капремонте.

Гидроблок после 200 ткм требует регламентной разборки, ремонта и очистки от нагара. Для привода тормозной ленты в конструкцию гидроблока введен линейный соленоид давления, который способен регулировать давление ленты на барабан с помощью PWM (ШИМ — широкоимпульсной модуляции, подробнее).

Из электрики типичной проблемой возрастной машины можно считать соленоиды, выработавшие свой ресурс. В замене часто встречается — Соленоид линейного давления №203435.

— Соленоиды шифт №203421 и 203422. (Проверка омметром по мануалам и продувка)

— соленоид контроля тормозной ленты — №203418.

Также заказывают — проводку соленоидов 203446, Разъем-коннектор 203444.

Из железа можно отметить встречающийся в ремонте Планетарный ряд (№203583). Который меняется чаще всего на перегруженных возрастных Исудзу.

Довольно надежная, хорошо отрегулированная коробка с большим ресурсом по железу, которая после несложного капремонта способна отслужить еще несколько лет при должном контроле за маслом.