Ремонт АКПП BMW X1

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	X1	2009-н.в.	6SP RWD/AWD	L4 2.0L	ZF6HP21	80 000 рублей
	X1	2009-н.в.	6SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	6L45	80 000 рублей
	X1	2010-н.в.	8 SP RWD/AWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45	80 000 рублей
	X1	2015-н.в.	8 SP RWD/AWD	L3 1.5L L4 2.0L	AWF8F45	80 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

 

Детальный прайс-лист

Особенности АКПП TF-70SC:

6-ступенчатая АКПП  AT6 (TF-70SC) от Aisin Co спроектирована в 2006 году на базе удачной TF80 для переднеприводных автомобилей Peugeot среднего класса с двигателем от 1.6 до 2-х литров. По классификации крутящего момента Айсин АКПП АТ6 — medium torque capacity, передает крутящий момент до 220Нм (по данным Айсин) от 2-х литровых двигателей. После продолжительной обкатки эта АКПП вышла в серию в кризисном 2009-м году и выпускалась совсем не так активно, как мегапопулярный старший брат TF80.

 

Только в 2011 году ее опять вспомнили французы и дали ей второй шанс.

 

Встречается она на редких у нас американских или азиатских Peugeot -308, 3008, … (список — внизу) Используют ее и на Мини Кантримен и Родстер.

 

В 2014 году вышли новые модификации: под меньший крутящий момент — TF-72SC, агрегатируемая с редкими у нас двигателями до 1.6л на малышах Пежо 308, 508, 208, RCZ…  И под такие же двигатели — TF-82.

 

TF-72SC_plateTF-72SC ( как GA6F21AW) стало возможным встретить на более популярных в ремонте машинах Mini Cooper (F55, F45, F56, One, B47, B38). С 2016 года для Судзуки Vitara выпущена также под-модификация TF70 (и TF73).

 

Коробка спроектирована «неубиваемой», доживающей до самой старости автомобиля.

 

Как обычно рекомендации дилеров по срокам замены масла и расходников различаются с рекомендациями Айсиновских конструкторов. Расчетная жизнь коробки до капремонта зависит частоты смены масла и от манеры вождения.  И нормально, если первый ремонт потребуется после 300 ткм.

 

Фильтр (359010) пластиковый с фетровой мембраной в отличии от фильтра TF-80. Эту же конструкцию фильтра стали после 2011 года на новых модификациях TF80.

 

Меняется фильтр только при переборке автоматов. Поэтому масло рекомендовано менять чаще, чтобы переборка с заменой фильтра потребовалась как можно позже.

 

Масло — синтетика типа Тойота WS (ок 6.1 литра), которое хорошо работает на низких температурах и позволяет меньше греть автомат зимой перед началом движения. Проверка уровня масла осуществляется так же как и на старшем брате TF-80SC, по уровню переливного отверстия. Масло  на молодом авто неплохо держится до 100 ткм. Но с возрастом проверки качества масла показывают, что смену масла стоит делать уже через 60-80 ткм, что так же зависит от агрессивности вождения или перегревов.

 

Этот автомат имеет слабую систему охлаждения — через теплообменник-таблетку, которая неплохо работает в гарантийный период эксплуатации, но скоро забивается продуктами износа и требует или регулярной очистки или замены. Поэтому после 2-й смены масла или после 3-5 лет активной эксплуатации мастера рекомендуют заменить «таблетку»-теплообменник на внешний радиатор. Через переходник-адаптер — 359998AA.

       

---

Ремонтные комплекты:

 

Для первых капремонтов заказывают Ремкомплект прокладок и сальников  — 359002.

 

Для бюджетных переборок, опытные мастера заказывают комплект тефлоновых (уплотнительных) колец — 359199.

 

 

Могут сгорать фрикционы пакета C2. При переборке всегда проверяют износ тефлоновых колец барабана 4-5-6, со стороны суппорта, из-за износа которых и падает давление в пакете С2.

 

Если фрикционы пропитаны горелым маслом — их приходится менять всем комплектом — 359003.

 

Цепочка неисправностей часто начинается с забитой гидроплиты и соленоидов, которые недодают масла в линию одного из пакетов и автомат начинает с задержкой или ударом переключать скорости. Типичная болезнь современных 6-ступок класса TF-70\ 80 — гидроплита. Она очень не любит фрикционную взвесь в масле. Частая смена масла помогает самоочищаться гидроблоку и соленоидам.

 

Но сам гидроблок теперь стал практически вечным из-за того, что все самые слабые места — каналы, по которым ходят грязное масло и плунжера с золотниками — стали частью конструкции соленоидов, которая выполнена из сплава, анодированного тефлоном.

 

Чем изношеннее кольца и резиновые прокладки, тем больше масла гонит насос через через клапана гидроблока, чтобы компенсировать потери.

 

И от этого на большем потоке работают и быстрее стареют соленоиды. Поэтому каждый раз при разборке и замене соленоидов (комплект 359420) рекомендуется менять расходники Ремкомплекта. И конечно вместе с ремонтом гидроблока обязательно меняют изношенный фрикцион бублика — главной «грелки» и «пачкуна» автомата. При горелом масле не заменить все фрикционы — это приговор к медленному убийству этой замечательной неубиваемой коробки.

       

 

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА