Ремонт АКПП Chrysler 200

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	200	2006-2014	6 SP FWD	L4 2.4L V6 2.7L 3.5L 3.6L	62TE	63 000 рублей
	200	2007-2014	6 SP FWD	L4 2.0L	6DCT450	65 000 рублей
	200	2014-н.в.	9 SP FWD/AWD	L4 2.4L	ZF9HP48	65 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Переднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Полноприводные автомобили с АКПП	15 000 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП	4 500 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

62TE — 6-ступенчатая АКПП выпущена в 2006-м в составе АТ семейства Крайслер «УльтраДрайв». За конструктивную основу была взята базовая модель этого переднеприводного семейства — 4-х скоростная A604 (41TE).

62TE производится для переднеприводных автомашин Chrysler с двигателем до 4-х литров. Это — седаны Себринг, кроссоверы Pacifica, и легендарные крайслеровские минивэны Town & Country, Voyager и Caravan от Доджа.

Примечательно, что этой трансмиссии доверилcя канадский завод Фольксваген, начавший в 2008-м производство своих первых минивэнов Рутан для американского рынка.

Масло ATF для 62TE — Mopar ATF+4 (9602) (как альтернатива: DEXRON III, VI / MERCON, V), для частичной смены масла требуется чуть больше 5-ти литров, для полной замены — в среднем чуть больше 8-ми литров. Трансмиссия довольно простая и надежная без амбициозных идей переплюнуть по экономичности и динамике автоматы ZF и Aisin. Поэтому редкие у нас капремонты 62TE обычно заключаются в смене:

— масла и фильтра — №273010 и прочистке гидроблока с ремонтом «бублика».

Ремонтные комплекты:

Капремонт 62TE обычно требует комплекта прокладок и сальников, фильтра и фрикционов всем комплектом. Остальное заказывают после вскрытия и дефектовки.

— Ремкомплект прокладок и сальников — №273002, и ремонт ГДТ с чисткой и переборкой гидроблока. Но это — для пунктуальных и любящих своего американского коня водителя, следящего за неисправной блокировкой гидротрансформатора.

Комплект фрикционов — 273003.

Комплект стальных дисков — 273004. В стандартный набор по переборке АКПП со сгоревшими фрикционами иногда включают комплект поршней (6 шт) — 273008.

При вибрациях выражающихся в посторонних шумах, приходится менять втулки комплектом — 273030.

В экстренных внеплановых ремонтах меняют или Планету 273584 или Барабан Low 273557 .

Типичный для этого семейства расходник на второй сотне тысяч км — блок соленоидов (273420) , или отдельно стоящий соленоид ЕРС 273431 и датчик ЕРС. (смотри фото в Каталоге слева).

Первыми в гидроблоке изнашиваются сложные соленоиды-электрорегуляторы Главного давления — EPS Solenoid 273431. И соленоид блокировки муфты гидротрансформатора (находится в блоке соленоидов 273420)

— Датчик оборотов ISS OSS — 273436. Соленоиды меняются вместе с изношенными кольцами и прокладками, чтобы не перегружать сразу эти тонко настроенные электрорегуляторы.

— Втулки и подшипники, как и остальные сальники родственны с A604-606.

Среди болезней возрастных машин, которые пострадали от выхода из строя соленоидов и длительной работе с перегрузкой и при этом с недостаточным давлением масла — встречаются заказы задней (273584) и передней (273582) планетарок, вместе с ступицами UD и OD, которые достались этой трансмиссии от предшественника A604 (41TE) вместе с типичными проблемами.

Коробка не очень популярная в ремонте, имеет большой запас по железу.