Ремонт АКПП Chrysler Aspen

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	ASPEN	2007-2009	5 SP RWD/4X4	V8 4.7L/5.7L	5-45RFE	74 000 рублей
	ASPEN HYBRID	2009	4 SP RWD/AWD	V8 5.7L HEMI	AHS-T	70 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

 

Детальный прайс-лист

4-х ступенчатая коробка 45RFE была запущена в производство в 1999 году для мощных 4.7 литровых двигателей Джипа и пикапов Додж Дакота. Позже это семейство было адаптировано под дизели в 2.8 литра.

 

С 2003 года была выпущена ее 5-скоростная модификация 5-45RFE. В 2004-м коробки были еще раз серьезно модифицированы. По классификации Крайслера имя этого семейства автоматов расшифровывают так:

 

5-45RFE : 5..- 5 ступеней, 45 — класс по максимальному крутящему моменту, RFE — Rear  (задний привод) \ Full (Полный привод) Electric — привычное уже для 21 века электрическое управление переключениями, в отличии от гидравлического управления середины 20 века.

 

В этом семействе Крайслер, используя 3 планетарных ряда, предусмотрел «лишнюю» 2-ю скорость, которая включается при режиме «кик-даун» и при переключениях вниз, но пропускается при нормальном разгоне коробки.

 

А в 2006-м — была разработана крайне редкая у нас 6-ступенчатая 65RFE и позже — 68RFE, которая была еще раз осовременена для более мягких переключений и пониженного шума. Были модифицированы соленоиды и гидроблок с настройками компьютера. Но из-за кризиса и предбанкротного состояния Крайслера в 2008-2009 годах эта модификация была отодвинута в сторону в пользу немецких автоматов ZF. И только с  2012 года 68RFE запустили в широкую серию, подтянув еще «железо» под максимальные крутящие моменты тяжелых машин с двигателями св. 6 литров. Параллельно была немного модифицирована 545RFE с добавлением 6-й передачи и улучшенным «бубликом», получив новый номер — 65RFE для 1500 RAM и 66RFE — 2500\3500 RAM. Расходники для них одинаковы с предшественником.

 

В капремонт эти относительно неубиваемые автоматы чаще всего приходят для замены масла и фильтров (278010 и 278013) которые меняются со снятием поддона. На полноприводных модификациях фильтр масла и глубина поддона — отличаются.

 

Масло для этих неприхотливых автоматов применяется любое класса Mopar ATF+4 или Dexron III — VI.

 

Для полной смены требуется около 11 литров. Частичная смена рекомендуется каждые 40 ткм при интенсивной эксплуатации. Часто для первого капремонта вместе с фильтрами, прокладкой поддона заказывают блок соленоидов (278420), который выходит из строя из-за перегревов чуть раньше остальных расходников.

   

---

Ремонтные комплекты:

 

В АКПП 45RFE существует еще и круглый фильтр тонкой очистки масла, похожий на масляный фильтр двигателя. Его рекомендовано менять как можно чаще, чтобы беречь электрику и гидроблок от опасной фрикционной пыли от фрикционов и накипи из радиатора охлаждения.

 

Круглый фильтр 278013 меняется одновременно с заменой масла и плоского фильтра 278010 (мастера иногда предпочитают менять плоский фильтр грубой очистки через одну смену масла). Но если масло горело с изношенными до клеевого слоя фрикционами, то обязательна замена и плоского фильтра.

 

Сама коробка спроектирована с большим запасом по железу и ходит очень долго. Первые «детские болезни» были в основном связаны с управлением и электрикой.

 

Проблемы этого семейства АКПП (как и у многих других) возникают тогда, когда гидроблок начинает «недокладывать масла». Вырабатывается не слишком высокий ресурс блока соленоидов, забивается грязью и изнашивается гидроблок.

 

Насос имеет 3 шестерни, которые проверяют на износ и повреждения рабочих поверхностей. Там же проверяется на износ втулка насоса.

 

Первыми горят фрикционы со стальными дисками в пакетах Overdrive  и Underdrive —  278102. Горят всем пакетом вместе со стальными дисками 278120 и 278122. В этом случае стоит проверить износ колец и втулок в соответствующих узлах.

       

---

Типичные проблемы АКПП 45RFE (5-45RFE):

 

— Насос, (№278500-RB) износ поверхностей. Причина — длительная эксплуатация с грязным маслом. Восстановление на обмен.

 

— Крышка обрезиненная насосная Plate molded (278519), выполняет функцию сальника насоса. Тоже убивается вибрациями от изношенной блокировки гидротрансформатора. Имеется несколько модификаций крышки до 2017 и позже. У 68RFE — своя крышка.

 

—  Блок соленоидов — 278420-EM.

 

В 2004-м году блок соленоидов модифицировали (белый коннектор вместо черного 278420A), но проблема со слишком ранним выходом из строя осталась, ресурс блока соленоидов Крайслер в среднем заметно меньше, чем у конкурентов. Гидроблоки и управление ими имело несколько модификаций для разного типа двигателей — бензиновых и дизелей.

 

Насчет взаимозаменяемости старого и нового блока соленоидов: настройки и возможности нового блока соленоидов (с белым коннектором) позволяют ему работать (со специальным адаптером) на автоматах выпуска и до 2003 года.

 

Старый блок (с черным коннектором) не подходит поздним версиям коробок этого семейства.

 

Гидроблоки в 2008 году были модифицированы еще раз и невзаимозаменяемы с предыдущими поколениями.

   

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА